méthodologie
L'objectif de cette table ronde était de mettre au point une structure méthodologique globale en ce qui concerne la conception des réseaux verts et voies vertes. Cette table ronde a été complétée à Namur (Belgique) par un atelier pratique d'utilisation et d'évaluation de la méthode les 31/05-01/06/2001.
Le résultat de ces travaux doit toutefois être considéré davantage comme un aide mémoire, listant les démarches nécessaires à l'étude que comme un guide méthodologique complet à suivre pas à pas. On n'y trouve pas par exemple toutes les indications pour effectuer un relevé botanique ou une analyse des ouvrages d'art jalonnant la voie verte. Pour ces questions, les spécialistes respectifs devront être consultés au moment opportun.
L'approche méthodologique proposée par les participants à cette table ronde se veut donc générale, mais également, souple afin qu'elle puisse s'adapter à chaque contexte local, régional et/ou national, ce contexte étant défini par des objectifs et des structures institutionnelles propres à chacun.
Il est possible d'obtenir la fiche technique de cette table ronde [ 
- 2.632 Mo ]
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Récupération des anciennes lignes de chemin de fer désaffectées
Dans le cadre de la mise en place du REVER (Réseau Vert Européen), les partenaires du projet ont décidé d'échanger leurs expériences au niveau du processus de récupération des anciennes lignes de chemin de fer désaffectées au profit des voies vertes.
L'objectif de cette table ronde était, d'une part, de faire le point sur la situation existante dans chaque pays et régions partenaires concernant cette problématique et, d'autre part, d'élaborer, sur base des informations recueillies, des pistes de recommandations visant à favoriser la prise en compte des voies vertes.
Il est possible d'obtenir la fiche technique de cette table ronde [ - 2.607 Mo ]
Récupération des chemins de halage
Dans le cadre de la mise en place du REVER (Réseau Vert Européen), les partenaires du projet ont décidé d'échanger leurs expériences au niveau du processus de récupération des chemins de halage au profit des voies vertes.
L'objectif de cette table ronde était, d'une part, de faire le point sur la situation existante dans chaque pays et régions partenaires concernant cette problématique et d'autre part d'élaborer, sur base des informations recueillies, des pistes de recommandations visant à favoriser la prise en compte des voies vertes.
Il est possible d'obtenir la fiche technique de cette table ronde [ - 2.633 Mo ]
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Voies vertes et patrimoine
Etant donné l'importance que représentent l'un pour l'autre le patrimoine et les voies vertes, les partenaires de REVER ont décidé de consacrer une table ronde à l'échange d'idées et d'expériences sur la gestion du patrimoine des voies vertes. Les travaux ont abouti à l'élaboration de recommandations. Elles doivent servir de liste de vérification ou d'aide-mémoire pour garantir que les bénéfices dérivés pour l'utilisateur des voies vertes et pour le patrimoine sont exploités de manière équilibrée.
L'objectif était de mettre en évidence les éléments suivants :
- comment garantir que tous les aspects du patrimoine sont abordés et pris en compte dans un projet de voie verte ;
- comment exploiter au mieux les effets positifs des voies vertes sur le patrimoine et comment éviter les menaces potentielles.
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L'impact socio-économique des voies verte
L'émergence des réseaux verts s'est accompagnée de tentatives d'analyse sur l'impact socio-économique. Ces recherches éparses ont donné lieu à l'énumération d'un certain nombre d'indicateurs que les promoteurs s'approprient à titre d'argumentaire. Ces données, souvent extraites de leur contexte, sont alors utilisées sans réel discernement et donnent lieu à des extrapolations non fondées.
Pour répondre à ce besoin d'évaluation, les instances des pays européens impliqués dans le projet REVER (REseau Vert EuRopéen) ont souhaité réfléchir à la place et au poids que ce produit peut avoir dans l'économie générale.
Il est possible d'obtenir la fiche technique de cette table ronde [ - 2.208 Mo ]
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Si, au départ du projet, des réseaux verts étaient déjà aménagés ou programmés à des échelles régionales et nationales, aucune vision transnationale de ce concept n'avait été développée. De plus, chaque région et chaque pays de l'aire de coopération se situaient à des niveaux d'expérience et de réalisation très différents.
REVER permettait donc de procéder à une mise à plat des réalisations et des projets et de fixer - ou plutôt de suggérer - des orientations de développement. Pour répondre à ces différents objectifs, le schéma directeur constitue l'outil le plus adéquat. Un schéma directeur est, en effet, un outil de planification qui doit répondre à la stratégie de développement des acteurs d'un même territoire. Il doit permettre de rendre plus cohérentes les différentes initiatives que plusieurs organismes peuvent avoir pour ce territoire.
Comme tout schéma directeur, le Schéma directeur REVER a d'abord un caractère spatial, c'est-à-dire qu'il localise les futurs axes de communication. Mais il définit aussi un projet stratégique, dans le sens où il pourra orienter les actions publiques en vue d'assurer le développement harmonieux et concerté des voies vertes. Il a également le mérite de clarifier les concepts liés aux voies vertes, ainsi que d'en définir les enjeux.
Il est possible d'obtenir une synthèse du schéma directeur [ - 660 Ko ]
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Du 10 au 12 septembre 2000, environ 250 participants, représentant essentiellement les pays de l'aire métropolitaine du nord ouest mais également des pays et régions du sud de l'Europe, se sont réunis pour échanger expériences et savoir-faire en matière de voies vertes. Il s'agissait d'une des actions entreprises dans le cadre du projet REVER (Réseau Vert Européen).
Le colloque a débuté par une balade apéritive dans les alentours de la ville française de Lille. Les participants ont pu ainsi découvrir les aménagements d'une véloroute et les différents problèmes qui y sont liés. Après cette sympathique mise en bouche, les allocutions et les groupes de travail s'enchaînèrent pour produire une série de conclusions et de résolutions, faisant progresser à grands pas le projet REVER et les voies vertes.
Ainsi, un argumentaire a été mis au point qui démontre qu'une politique volontaire en faveur des voies vertes ne peut qu'être positive à différents niveaux :
au niveau de la politique de déplacement. En effet, l'usage de voies vertes pour se rendre aux lieux de travail, école, ... permet une diminution de la pollution automobile et un désengorgement des villes;
au niveau de l'aménagement du territoire. Les voies vertes sont sans conteste un outil pour restaurer l'environnement et les paysages abîmés par l'industrialisation et le développement urbain;
au niveau de la santé publique. Certaines études démontrent que la pratique du cyclisme ou de la marche à pied augmente l'espérance de vie. De même, la diminution de la pollution atmosphérique entraînera une diminution des maladies qu'elle provoque.
Ce colloque lillois a permis de tendre vers une définition des voies vertes acceptée par tous. Il est en effet important de s'entendre sur la signification de ce vocable afin d'offrir partout une même qualité et une même accessibilité.
Il a été également question d'adopter une "déclaration pour un réseau vert européen", dont le texte vous est présenté sur la page "déclaration de Lille". Cette déclaration opte pour une prise en compte la plus large possible du concept dans les politiques européennes, nationales et régionales.
Les actes du colloque de Lille sont disponibles [ - 25 Mo ]
